自推出以来，加利福尼亚州的高速铁路项目就面临许多挑战，现在已经面临着该项目开始以来最严重的挫折之一。美国政府威胁要从该项目的联邦资金中撤出数十亿美元。尽管白宫最终恢复了资金，但该项目受到延误和缺点的影响。经过近四个月的审查，美国政府宣布计划削减约40亿美元的联邦资金。运输部长达菲（Duffy）表示，加利福尼亚州的高速项目在建设和管理不善的情况下存在延误等问题，并发布了315页的遵守依从性，并指出该项目面临着“进步”的巨大挑战，并且没有按时并按时完成预算的途径。如果联邦赠款完成，它可能会延迟美国最大的基础设施项目的第一个有限乘客运营，而是最初的连接梅塞德和贝克斯菲尔德的275公里的部分可能位于“食物之外”的一边。用于高速建筑基金，专门用于美国第一台高速金属的保险杠。最初计划到2020年在旧金山和洛杉矶之间运营220英里小时的火车，总预算为330亿美元。但是，由于成本增加和重复的施工延迟，该项目里程已减少了几次。 17年后，该项目的估计成本超过了1000亿美元，政府专注于中央山谷275公里的第一部分，预计成本将超过350亿美元，高于整个系统的原始预算。加利福尼亚几乎使用了2008年批准的建筑资金。如果联邦政府授予政府损失，该项目几乎是不可能完成的，甚至有限的启蒙中央山谷的区域。据彭博社报道，今年2月的一份报告显示，该项目已通知，到2033年，该项目可能会达到乘客的第一次目标运输，该项目在美国政府宣布最新决定之前面临65亿美元的资金。